有着盐碱化的倾向。要想改良的话,势必要投入相当多的资金、人力,同时也要耗费几十年甚至百余年的时光。另外,这里的土壤层也比较薄,不像潘帕平原那么肥得流油,不注意爱惜地力的话,很容易就会耗光土壤里的养分,从而导致粮食产量不高。
查科平原真正值得开发的,其实就是其东部较为湿润的一小部分地区,就是东岸人如今着重垦殖的地区。这里有着河流泛滥形成的广阔的区域,水草丰美,土壤肥沃,可以有效发展农业,前提是疏浚河道,修建大堤、水库、沟渠等一系列水利设施,如此方能济事。
当然查科平原也有自己的优势,那就是这里森林面积不小,气候温暖,同时动物资源相当丰富,可以因地制宜进行规划。适宜垦殖的东部地区就种粮食,林区就发展木材加工业,其他的就放牧好了,反正比较干燥,绵羊不容易得烦人的腐蹄病,可以出产不少羊毛。更何况,这里的地理位置也比较关键,向北可通往巴拉圭、上秘鲁,向南可进入肥沃的潘帕平原,向西可沟通安第斯山以西的太平洋沿岸,向东嘛,则与东岸已经初见繁华景象的河间地区毗邻,可谓是四通八达的腹心之地。
因此,从这里就可以看出,查科平原还是有其可取之处的。未来一旦东岸政府决定迁都拉普拉塔,这个地方的重要性甚至会更加提升,吸引更多的人口。特别是在东岸将上秘鲁、巴拉圭、智利等地全部取下的话,这里简直就会成为各种铁路、公路交汇的枢纽之地,出现个把商业中心、大型货物集散地一点都不奇怪。
所以,王大壮是真的非常理解上层对查科平原念念不忘的原由,也非常支持东岸对查科平原的占领与征服。如果在这个过程中能减少一些人道主义灾难,尽可能多地保留一些印第安原住民的话,那就更加完美了。
“公路既建,铁路也就不远了。未来这些路的尽头肯定是不止萨尔塔的,从萨尔塔向北,沿着古老的山口翻越安第斯山,进入到上秘鲁的沿海地区,这条路也非常关键。另外,从布宜诺斯艾利斯修建一条通往科尔多瓦、拉里奥哈等地的公路,在未来估计也会慢慢被提上议事日程。这样的话,我们就有两条横贯整个拉普拉塔的交通干道了,这对于开发、政府整个拉普拉塔可谓至关重要。就是目前蒸汽机车的技术还不太过关,我们制造不出足够动力的强大机车,可以翻越数千米高的安第斯山脉。当然了,比起蒸汽机车,如何在巍峨高耸的安第斯山区修建一条翻山铁路,怕是更具有技术难度吧。”想着想着,王大壮的思绪就不由自主地飘到了远方:“唉,想那么多干啥,也许等我老了,都不一定能看到这种铁路与火车出现吧。眼下,还是多想想如何开发查科平原吧。潘帕平原是一个现成的老师,有很多东西可以供我们借鉴,这相当不错。”
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