车体、传感器、电磁铁等车辆关键部件及整车的自主化研制这些都是需要全国各高校、研究所配合进行。

　　牵引变压变流、控制、开关站、长定子直线电机等牵引供电全系统样机的研制就需要学部参与研究。

　　还有中央子系统、分区控制及车地通信等运控通信成套工程化设备的研制，需要全国各个计算机所一同努力。

　　不同结构新型轨道梁、道岔、功能件等全部线路轨道这些部里的研究机构也就够了。

　　随着大家讨论的越发深入，发现需要从头研究的东西越多。

　　一周的会议最终还是结束了，这些单位的负责人都立马回去了。

　　开始准备申请立项工作，毕竟对于这项工作，部里一年也就一个多亿的经费，这么多单位都盯着呢，慢了估计连汤都喝不到。

　　报纸、电视上阎解成想要的新闻也已经播了出去。

　　没几日功夫，果然关于阿尔斯通技术接收工作的进展顺利了不少。

　　阎解成没想到，居然连小日子也专门发了函，想要在磁悬浮列车领域进行一番合作。

　　简单来说，就是他们来提供经费供华夏研究，双方共享研究成果。

　　对于这件事，让阎解成很是纠结。

　　只能说是太难了。

　　阎解成一方面想要人家的资金，一方面有不想共享结果。

　　这事，阎解成知道自己必须要有一个取舍。

　　合作也不是不能，只是这其中的细节需要在好好沟通一下。

　　要知道错如今小日子的磁悬浮列车技术，在世界范围内也数一数二。

　　华夏与之合作，很有可能让国内的技术路线沿着小日子的脚步亦步亦趋，永远走不出小日子技术陷阱。

　　这种事是阎解成最担心的。

　　要知道，这年头的小日子是真的强啊。

　　今年他们经济超过了毛子，成为仅次于鹰酱的第二位经济大国。

　　广场协定还没有签订，日元还没有大幅度升值，小日子产品行销全球。

　　整个小日子民族的自尊心得到了极大的满足。

　　社会也是非常的稳定，物资充沛，环境在过渡污染后已经回归清洁。

　　可以说是小日子的黄金时代了。

　　所以啊，面对这样的小日子，阎解成不得不谨慎。

　　阎解成只好婉拒了这件事。

　　这几年，国家在国际上打交道最多的国家，其实就是小日子。

　　大家对于跟小日子打交道，都是心里留着一万个心眼。

　　毕竟，谁到知道这些国家基本没有什么诚信，道德底线几乎为零。

　　所以都怕被坑了。

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