我们这款轨道检测车，采用惯性基准、无接触检测等先进技术。

　　如今，已经研制成功用电子计算机自动处理检测数据，能如实地反映轨道状态、检测，速度达每小时200公里的，高速电子轨道检查车。

　　其检测项目有轨道的高低、水平、三角坑、方向、轨距，以及高低方向等轨道不平顺的变化率、曲线通过的均衡速度等。

　　所以，就像我说的一样，这简直就是为新干线天生的一样。”

　　高木文雄听了阎解成的介绍，心里也是一喜。如果阎解成说的是真，那么这款轨道检测车真的跟适合新干线。

　　所以高木文雄便将这个情况，转给了专家团，让他们分析一下，是否采购。

　　阎解成看着高木文雄这样，也是心中一喜，知道这老鬼子动心了。

　　俩人便再没有提轨道检测车的事情，又聊了一会对老旧线路的改造经验。

　　两国都有很多老旧的窄轨铁路，在这一点上俩人都有很多话要说。

　　国内现在不仅有一米轨距的米轨，还有更窄的726毫米的。

　　反正是乱七八糟的，什么样的都有。

　　而小日子以前修的铁路都是1067毫米，这些年修建的新干线又是1435毫的。

　　华夏造成如今这种局面，有很多窄轨的原因很复杂。

　　以前，部分铁路是列强修建的，都是按照他们国内的标准修建的。还有，以前地方军阀故意如此，大致就是这样了？

　　而小日子，之所以存在这两种轨距。

　　可能是由于路径依赖吧。

　　铁路轨道的确立，它是类似于物理学中的惯性。一旦选择某种轨距，无论是”好“的、还是”坏“的，都会对这种路径产生依赖，一般不会轻易更换。

　　所以，小日子这些年也很痛苦。他们早就想将自己的铁路改成国际通用的1435。

　　可由于，以前修建的铁路太多，这改造费用成本太高。

　　沉默成本一直影响着他们的改造进度。

　　再加上小日子由于航空、公路运输发展迅速。对于老旧铁路的改造，还没开始就已经基本停止了。

　　这就导致他们国内目前，铁路轨距无法统一。

　　这种情况，制约着小日子铁路的发展。

　　由于新干线，采用了国际轨距，很多先进的技术、设备无法直接应用在老旧的线路上。

　　这就导致了一边是200公里每小时的的新干线，一边还是30公里每小时的老旧慢车。

　　新干线毕竟没有多少公里，普通小鬼子出行，还是依靠普通铁路。

　　由于普通铁路的速度太慢，他的出行已经无法适应，当代小日子民众的需求。

　　大家也渐渐地抛弃了铁路出行，这样小日子铁路会社，这几年的日子也极不好过。

　　跟国内一部分人认为的一样，在小日子普通铁路真的成为了夕阳产业。

　　说起这些，高木文雄整个人都很沮丧。

　　所

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