，看看墩身具体在哪个位置，然后画出公路和墩身的平面示意图，给我一份。”舒城说完，继续道：“还有110到111号墩，那里也没有连续梁，看看我们的墩身，都这条公路有没有影响。”

　　一般来说，在铁路上，遇山开洞，过河架桥，可是随着高铁的兴起，越来越多的地方，都是以桥代路，铁路桥梁越来越多。

　　当桥梁跨越公路和高速路的时候，设计上一般会设置连续梁。

　　什么叫连续梁呢？

　　在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，称为连续梁。

　　说白了，就是这种梁是一次性浇筑上去的，下方有三个支承，上面的梁体是连在一起的，不像普通的梁，是一片片架设上去的。

　　因为铁路上的梁，一般况下，都是32米和24米，这些也叫标准梁。

　　一旦超过了32米，一般都是用连续梁，比如32m+48m+32m连续梁，就是三个跨度分别是32米，48米，32米。

　　48米跨度的叫主跨，边上两个32米的叫边跨。

　　而主跨，一般就是跨越公路的位置。

　　主跨的长度，跟公路或高速路的宽度有关系，公路越宽，主跨肯定越长，这样才能不影响公路，从公路上跨越过去。。

　　比如一个双向四车道的高速公路，很有可能就要用88m+100m+88m的连续梁，用主跨100米来跨越双向四车道的高速公路。

　　少于这个长度，很有可能就跨越不过去，所以对连续梁的选择，也需要从各个方面考虑！

　　如今88到89号墩附近，正好有一个双向三车道公路，可设计院给的设计里面，却没有连续梁，也就是使用普通的32米t梁。

　　所谓t梁，就是一种t型的梁体，在高铁兴起之前，大部分铁路，都是使用t梁，很少使用箱梁。

　　箱梁，故名思议，就是一个箱型的梁体。

　　相对来说，箱梁的造价要比t梁的造价高不少，所以没有特殊况，设计院设计铁路的时候，都是使用t梁，而不会使用箱梁。

　　这是从预算的角度来设计！

　　88至89附近，既然没有连续梁，又有双向三车道公路，舒城就不得不考虑，建设桥墩的时候，对这条公路有没有影响。

　　这些事，都要事先考虑好，不然到了干活的时候，突然说一个桥墩在公路中间，那这事不是大了吗？

　　还有110和111那条公路，和88到89号墩哪里，也是同样的况，这个地方唯一不同之处在于，这条公路更窄，只有双向两车道，相对来说，比88到89号墩好跨越一些。

　　如果桥墩真的对公路产生影响，或者在公路之间，该沟通设计院就该沟通设计院，看是变更成连续梁还是使用非标梁！

　　所谓非标梁，就是不标准的梁，

　　请收藏：https://m.dyxs123.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）